https://cyrusher.fr/products/zenith
Caractéristiques et fonctionnalités principales
Prix : environ 1 299 €.
Moteur : puissance nominale de 250 W, avec une puissance de crête d’environ 960–1 000 W et un couple de 95 Nm.
Batterie : 52 V, 15 Ah. Le testeur indique initialement 20 Ah, puis se corrige pour 15 Ah.
Autonomie annoncée : 96 km, décrite comme théorique plutôt que vérifiée lors de l’essai.
Poids : environ 34 kg, considéré comme relativement léger pour un fatbike de cette taille.
Roues : pneus larges (fat tires) de 26 × 4 pouces.
Transmission : dérailleur Shimano. Le testeur considère la transmission assez basique, notant une faible cadence de pédalage en première vitesse lors de montées raides.
Freins : freins hydrauliques Logan avec étriers à double piston et disques de 180 mm, loués pour leur grande puissance de freinage.
Suspension : suspension avant réglable et verrouillable. Elle gère correctement les terrains accidentés ordinaires, mais l’avant peine sur les bosses plus importantes.
Ergonomie et équipement : selle confortable avec une large plage de réglage. Le cadre est disponible avec ou sans barre transversale, et le vélo est proposé en trois couleurs.
Écran et commandes : écran lumineux et bien lisible affichant la batterie, le kilométrage, la vitesse et d’autres informations de conduite ; cinq niveaux d’assistance.
Éclairage : phare avant et feux intégrés au cadre qui s’intensifient lors du freinage ; pas d’éclairage au niveau de la selle.
Capteurs : le vélo annonce à la fois un capteur de couple et un capteur d’assistance au pédalage. Le testeur note également qu’un accélérateur peut être ajouté pour une utilisation hors route ou sur route fermée, sous réserve de la réglementation locale.
Expérience de conduite et performance
Le vélo semble confortable et stable, avec une bonne position de conduite et des commandes faciles d’accès. Les testeurs indiquent que son poids de 34 kg n’est pas particulièrement perceptible en roulant.
Un cycliste pesant environ 100 kg grimpe avec succès des pentes raides de gravier et d’herbe, généralement entre 8 et 15 km/h, sans avoir besoin de forcer. L’assistance du moteur est considérée comme un atout majeur.
La levée du bridage de vitesse ne semble pas améliorer les performances en montée ; elle augmente principalement la vitesse de pointe.
Lors du test débridé, le Zenith a atteint environ 32–33 km/h selon les essais des testeurs, avec une brève lecture autour de 34 km/h. Tel qu’il est livré, il est configuré pour la limite légale de 25 km/h.
Le capteur de couple réagit promptement : même une légère pression sur les pédales peut déclencher une assistance substantielle. Les testeurs trouvent que les modes couple et cadence se ressemblent étonnamment, avec peu de raisons pratiques de passer de l’un à l’autre.
Points forts
Fortes capacités en montée, y compris avec un cycliste plus lourd.
Bon rapport qualité-prix, avec une finition et une qualité de fabrication que l’animateur juge particulièrement impressionnantes dans sa catégorie.
Freins puissants, selle confortable et maniabilité généralement rassurante.
Écran lumineux et informatif, éclairage utile.
Poids relativement faible pour un fatbike.
Réglages utiles de la selle et de la suspension.
Points faibles et réserves
Le capteur de couple est trop sensible, délivrant une assistance quasi totale avec très peu d’effort. Cela le fait ressembler beaucoup au mode d’assistance au pédalage et nuit à l’avantage annoncé d’avoir deux comportements de capteur distincts.
La suspension avant est la faiblesse la plus évidente en termes de qualité de conduite, surtout sur les grosses bosses. Un testeur trouve également l’avant lourd.
La transmission est basique pour les montées raides.
L’autonomie annoncée de 96 km est théorique ; la vidéo ne permet pas d’établir une autonomie en conditions réelles.
La vitesse débridée évoquée lors du test n’est pas la configuration légale normale du vélo.
Comparaisons et verdict global
L’animateur affirme que le Zenith est essentiellement le même vélo que le Cyrusher Aura/Shera testé précédemment, la barre transversale et les options de couleur étant les principales différences. Il a trouvé le comportement des capteurs du précédent vélo tout aussi déroutant.
Comparés aux systèmes à double capteur de certaines autres marques, les deux modes du Zenith sont décrits comme beaucoup moins distincts. L’animateur suggère qu’un capteur de couple moins sensible — ou conserver le capteur de couple et ajouter un accélérateur — serait plus logique.
Le Dukawey T20 Pro est également piloté et discuté. La comparaison met en avant les différences de suspension et de caractère du vélo plutôt que de désigner un gagnant direct.
Les testeurs considèrent le Zenith comme un fatbike très performant et bien fini pour son prix, en particulier pour les montées et la conduite tout-terrain générale. C’est un choix au bon rapport qualité-prix si son assistance très réactive convient au cycliste, mais la suspension avant et l’absence de différence significative entre ses deux modes de capteur sont des compromis notables. Aucune note chiffrée formelle n’est donnée.