https://cyrusher.fr/products/aura
Le Cyrusher Aura est un fat bike électrique à cadre bas conçu pour la route et le tout-terrain. Le testeur l’a assemblé, a installé les garde-boue et le porte-bagages fournis séparément, et l’a testé sur des routes et des chemins boueux.
Caractéristiques principales
Moteur de roue arrière d’une puissance nominale de 250 W et d’un couple de 95 Nm.
Batterie amovible de 52 V, 15 Ah (780 Wh). Elle peut être déverrouillée et retirée pour la charge, ou chargée via un port protégé sur le vélo.
Des capteurs de pédalage et de couple ajustent l’assistance en fonction de l’effort du cycliste.
Cinq niveaux d’assistance ; la vitesse maximale assistée est de 25 km/h.
Larges pneus à crampons pour fat bike, que le testeur a trouvés efficaces sur les terrains accidentés et boueux.
Cadre bas en aluminium, décrit comme adapté aux cyclistes mesurant environ 1,50 à 1,90 m.
Transmission Shimano à 7 vitesses.
Freins à disque hydrauliques avec des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière.
Suspension avant réglable entre souple et rigide ; il n’y a pas de suspension arrière.
Écran LCD couleur et commandes au guidon pour les feux, les réglages d’assistance et les vitesses.
Feux arrière qui s’allument lorsque le vélo est sous tension et font également office de feux stop. Des réflecteurs sont installés sur les roues.
Selle confortable avec une section centrale aérée.
Poids d’environ 34 kg.
Le vélo présenté est blanc ; le testeur précise qu’il est également disponible en bleu et en noir.
Expérience de conduite
Ce qui a bien fonctionné
Le moteur a facilité la montée des côtes, même avec peu d’effort au niveau d’assistance maximal.
Les gros pneus ont offert une bonne adhérence et une bonne traction sur les terrains tout-terrain et boueux.
Les freins hydrauliques ont arrêté le vélo efficacement en quelques mètres.
Le testeur a apprécié les feux arrière, en particulier leur fonction de feu stop.
La selle était confortable, et la batterie amovible rend la recharge hors du vélo pratique.
Inconvénients et limites
Avec environ 34 kg, le vélo est lourd.
Il n’y a pas de suspension arrière, et le réglage de la fourche avant est sommaire — essentiellement activé ou désactivé.
L’assemblage nécessite l’installation de plusieurs pièces, notamment la roue avant, le guidon, les pédales, les feux et les connectiques. Les outils et schémas inclus sont utiles, mais le vélo n’est pas prêt à rouler dès la sortie du carton.
Autonomie, prix et comparaisons
Les sous-titres indiquent une autonomie de « 85 km/h », ce qui semble être une erreur de transcription. Le testeur semble vouloir dire une autonomie estimée d’environ 85 km. Aucun test d’autonomie mesuré n’est rapporté.
Le testeur indique que le vélo commence à 1 299 € et mentionne un code de réduction de 50 €.
Aucune comparaison directe avec un autre vélo électrique n’est faite. Le testeur oppose le cadre bas au cadre à barre horizontale couramment trouvé sur les VTT et met l’accent sur les gros pneus pour la conduite tout-terrain.
Verdict global
Le test de conduite du testeur a été positif : l’Aura a bien grimpé, a adhéré efficacement sur les chemins boueux et a freiné avec assurance. Il semble être une option capable pour les cyclistes recherchant un fat bike à cadre bas confortable pour un usage mixte route et tout-terrain. Ses principaux inconvénients sont son poids et sa suspension limitée. Aucun classement formel ou score numérique n’a été attribué.