Vélo électrique tout suspendu, doté d’une fourche avant, d’une suspension arrière et de pneus « fat » de 26 × 4 pouces.
Batterie de 52 V, 15,6 Ah (811 Wh).
Moteur dans le moyeu arrière d’une puissance nominale de 250 W. Le vélo est limité à 25 km/h et est déclaré conforme aux réglementations européennes.
L’auteur de l’avis soupçonne que le vélo pourrait être bridé électroniquement et que le moteur pourrait potentiellement être plus puissant, bien que cela n’ait pas été vérifié.
Incohérence concernant le couple : la fiche produit mentionne 95 Nm dans le titre, tandis que les spécifications détaillées indiquent 80 Nm. L’auteur suppose que le chiffre de 80 Nm est le bon.
Équipé d’un capteur de couple, de 5 niveaux d’assistance au pédalage et d’un écran LCD couleur décrit comme facile à lire.
Freins à disque hydrauliques avant et arrière (disques de 180 mm) ; transmission Shimano à 7 vitesses.
Comprend un puissant phare avant à LED et des feux arrière latéraux très visibles.
Capacité de charge maximale : 150 kg. Cadre en aluminium.
Poids mesuré : 39,6 kg (batterie incluse).
Expérience et points forts
L’auteur est très impressionné par le vélo, notant son design vert kaki et son apparence robuste. Sur les sentiers, il s’avère très confortable ; les pneus larges et les systèmes de suspension travaillent ensemble pour absorber efficacement les bosses et les irrégularités du terrain. Il est également considéré comme confortable pour la conduite sur route.
Le capteur de couple semble réactif, offrant une expérience de pédalage plus naturelle qu’un capteur de cadence (vitesse de pédalage) standard. L’auteur note toutefois que les capteurs de cadence peuvent mieux convenir aux préférences de certains cyclistes, et qu’une gâchette d’accélérateur — si elle était présente — pourrait faciliter les démarrages à l’arrêt.
Les 80 Nm de couple facilitent l’accélération, particulièrement lors des démarrages en côte ou aux intersections. Les freins semblent efficaces, bien que l’auteur n’ait pas effectué de mesures précises de distance de freinage. Il estime que le vélo est particulièrement bien adapté aux sentiers et inspire confiance lors de la conduite.
Limites et autonomie
Poids : Avec environ 40 kg, le vélo n’est pas adapté aux transports en commun, aux escaliers ou à toute situation où il devrait être porté. Cependant, le testeur précise que ce poids ne pose pas de problème en roulant.
Autonomie : L’autonomie annoncée de 100 km semble optimiste, surtout en conduite sur sentier. Il suggère de considérer l’autonomie comme variable, estimant qu’un chiffre plus réaliste se situe autour de 70 km — soit 20 à 30 km de moins que ce que prétend le fabricant. Ce chiffre n’est pas une mesure absolue garantie ; des facteurs tels que le poids du cycliste, le vent, le terrain et le style de pédalage influencent tous l’autonomie réelle.
Couple : L’écart entre les chiffres de 80 Nm et 95 Nm nécessite une clarification.
Verdict
Le testeur conclut que le Cyrusher Rover est un choix très réussi, confortable et convaincant pour les excursions tout-terrain. Il apprécie particulièrement ses pneus, son système de suspension et son capteur de couple. Il le classe parmi les meilleurs vélos qu’il a testés, sans pour autant le qualifier d’absolu meilleur.
Son poids élevé et l’autonomie de 100 km — qui ne doit pas être prise au pied de la lettre — sont les principaux inconvénients. Au moment du test, le vélo était affiché au prix de 1 699 €. Aucun score numérique n’est fourni.