- Résumé de la vidéo
Le Cyrusher Rover est un vélo électrique (vendu aux alentours de 1 500 £) doté de performances puissantes, de pneus larges (26 pouces) et d’une suspension intégrale. Il s’agit de la version « cadre haut » (step-over) du précédent modèle Rome.
Le testeur loue son aspect robuste, sa puissance généreuse, son confort de conduite et son excellente autonomie, tout en notant quelques défauts « mineurs mais agaçants » (tels qu’un réglage du capteur de couple trop agressif, une chaîne lâche sujette aux cliquetis et aux claquements, et l’absence de garde-boue ou de porte-bagages arrière de série). - Avantages et inconvénients
Avantages :
• Accélération puissante et réactive : Équipé d’une batterie 52V et d’un moteur à couple élevé (évalué à 95 Nm), il n’offre pratiquement aucun temps de latence au démarrage.
• Excellent système de suspension intégrale : Le réglage de la suspension arrière est étonnamment fluide et confortable ; combiné à des pneus de 4 pouces de large, il offre une excellente expérience tout-terrain.
• Autonomie réelle impressionnante : Avec une batterie haute capacité de 811 Wh (52V 15,6Ah), le testeur (pesant plus de 100 kg) a facilement atteint une autonomie d’environ 60 miles (près de 100 km).
• Large compatibilité de taille pour le cycliste : Le cadre et la selle offrent de grandes possibilités de réglage, accueillant confortablement des cyclistes de 1,63 m (5’4«) à près de 1,98 m (6’6»).
• Design exceptionnel : Comprend un passage de câbles interne, un profil de cadre robuste et un aspect cohérent et unifié.
• Écran et éclairage : Le tableau de bord est clair et lisible au soleil, et le feu arrière haute luminosité inclut une fonction de feu stop.
Inconvénients :
• Réglage du capteur trop agressif (comme un capteur de cadence « dopé aux stéroïdes ») : Le capteur de couple réagit de manière trop agressive, délivrant toute la puissance même avec un pédalage très lent, ce qui rend le contrôle précis de la vitesse difficile.
• Chaîne sujette aux bruits/cliquetis et aux déraillements : Un bruit de chaîne important survient lors de la conduite sur terrain accidenté, et la chaîne a même déraillé pendant les tests.
• Construction lourde : Le vélo pèse environ 39 kg, ce qui le rend difficile à porter dans les escaliers (bien que la batterie soit amovible).
• Accessoires non inclus : Les garde-boue et le porte-bagages arrière ne sont pas inclus et doivent être achetés séparément.
• Transmission de base : Il utilise un dérailleur Shimano Tourney à 7 vitesses d’entrée de gamme.
[00:00] - [02:18] Premières impressions sur le capteur de couple et les problèmes de contrôle : Le testeur a vérifié la vitesse de réponse du capteur ; bien qu’il s’enclenche instantanément, même un léger « pédalage dans le vide » (ghost pedaling) provoque une accélération immédiate jusqu’à environ 15,5–16 mph, manquant du contrôle précis à basse vitesse typique des capteurs de couple (les performances ne s’améliorent qu’en passant au niveau d’assistance 1).
[02:19] - [05:20] Positionnement du modèle et spécifications : Par rapport aux autres modèles Cyrusher (tels que le Rome, le Komoda et le Flex), le Rover est présenté comme un vélo doté de pneus larges de 26 pouces, d’une double suspension et d’une batterie 52V, avec une limite réglée en usine à 250W (conforme à la réglementation britannique, bien qu’il puisse être débridé manuellement).
[05:21] - [07:10] Test du système de suspension : La double suspension a été testée sur des routes cahoteuses et parsemées de nids-de-poule ; la suspension arrière offrait une excellente absorption des chocs, bien qu’un bruit important de claquement de chaîne ait été noté.
[07:11] - [08:56] Test de puissance en côte : La puissance du moteur a été testée sur une pente raide en utilisant uniquement le mode « cadence seule / pédalage dans le vide » ; le vélo a facilement atteint le sommet à 13–15,5 mph.
[08:57] - [10:45] Déraillement inattendu et analyse de l’autonomie/des données : La chaîne est tombée pendant le test ; le testeur l’a réinstallée et a commenté que l’autonomie revendiquée par le fabricant de « 62 miles/100 km » est souvent trop optimiste.
[10:46] - [14:14] Poids, retrait de la batterie, compatibilité de taille et design : Le poids mesuré est d’environ 39 kg, avec une capacité de charge maximale de 160 kg. Il dispose d’une batterie de 52V 15,6Ah (811Wh). Sans composants de suspension obstruant la zone sous la tige de selle, la selle offre une large plage de réglages en hauteur, convenant à des cyclistes mesurant de 1,63 m à près de 1,98 m. La qualité de fabrication est soignée, sans câblage désordonné.
[14:15] - [18:38] Changement de mode, freins et limitations du capteur : Test du passage entre l’assistance au pédalage (PAS) et les modes de détection de couple, ainsi que des performances des freins hydrauliques ; le testeur réitère que l’absence d’options de réglage du capteur est le principal inconvénient du vélo.
[18:39] - [20:38] Déballage des accessoires et test de charge : Aperçu des articles inclus tels que la trousse à outils, la pompe à air, les feux et les rétroviseurs ; le chargeur 2A inclus met environ 8 heures pour une charge complète.
[20:39] - [23:18] Test d’accélération 0-15 mph et détails de l’affichage sur le guidon : Test des performances d’accélération en utilisant uniquement l’assistance moteur ; démonstration de la visibilité de l’écran couleur à haut contraste au soleil et de ses menus de fonctions.
[23:19] - [30:23] Résumé de l’autonomie en conditions réelles et conseils d’achat finaux : Le testeur a parcouru plus de 15 miles au niveau d’assistance maximal avec une décharge de batterie négligeable, suggérant qu’une autonomie réelle d’environ 60 miles est réalisable. Compte tenu du prix de 1 500 £, le testeur considère qu’il s’agit d’un vélo électrique à pneus larges de grande valeur, idéal pour les utilisateurs qui privilégient les performances puissantes et la conduite tout-terrain.